Погані наслідки подряпин на поверхні внутрішнього отвору блоку гідроциліндрів і швидкі способи ремонту

① Частинки матеріалу, видавлені з канавки для подряпин, будуть вбудовані в ущільнювач, що може спричинити нові сліди подряпин і пошкодити робочу частину ущільнення під час роботи.
② Погіршує шорсткість поверхні внутрішньої стінки стовбура циліндра, збільшує тертя та схильність до повзучості.
③ Внутрішній витік гідроциліндра посилюється, і робоча ефективність гідравлічного циліндра знижується. Основні причини появи подряпини на поверхні внутрішнього отвору блоку циліндрів наступні.
(1) Шрами, утворені під час складання гідравлічних циліндрів
① Під час складання сторонні речовини змішуються, щоб спричинити шрами. Перед складанням всі частини гідроциліндра повинні бути повністю очищені та очищені. Коли деталі встановлені із задирками або брудом, сторонні предмети легко впроваджуються в поверхню стінки циліндра через «відсутність міцності» та вагу деталей, що призводить до рубців.
② Під час встановлення гідравлічного циліндра поршень, головка циліндра та інші частини мають велику масу, великий розмір і велику інерцію. Навіть при допоміжному монтажі вантажопідйомного обладнання, через малий заданий посадковий зазор, вони ніяк не будуть закладені. Тому, коли кінець поршня або бобина головки циліндра стикається з внутрішньою поверхнею стінки циліндра, дуже легко спричинити шрами. Спосіб вирішення цієї проблеми: для невеликих виробів великою кількістю і великими партіями під час монтажу використовувати спеціальні інструменти для монтажу; Тільки обережна та акуратна експлуатація може уникнути важких, товстих, великих та середніх гідроциліндрів.
③ Шрами, спричинені контактом із вимірювальним приладом, зазвичай вимірюються циферблатним індикатором внутрішнього діаметра. При вимірюванні внутрішнього діаметра блоку циліндрів вимірювальний контакт вставляється в стінку отвору корпусу циліндра під час тертя. Вимірювальний контакт переважно виготовлений із зносостійкого твердого сплаву високої твердості. Загалом тонкі подряпини невеликої глибини, спричинені вимірюванням, незначні, що не вплине на точність роботи. Однак, якщо розмір головки вимірювального стрижня відрегульований неправильно, вимірювальний контакт буде жорстко вставлений, що спричинить відносно серйозні подряпини. Щоб вирішити цю проблему, перш за все виміряйте довжину налаштованої вимірювальної головки. Крім того, наклейте шматок паперової стрічки з отворами лише в місці вимірювання на внутрішню поверхню стінки циліндра, тобто подряпини вищезазначеної форми не утворяться. Незначні подряпини, спричинені вимірюванням, зазвичай можна стерти зворотною стороною старої абразивної тканини або туалетного паперу.
(2) Незначні сліди ходового зносу
① Шрами на поверхні ковзання поршня перенесені. Перед установкою поршня поверхня ковзання поршня має рубці, які не обробляються, і він встановлений цілим. Ці шрами, у свою чергу, подряпають внутрішню поверхню стінки циліндра. Тому ці рубці необхідно повністю відремонтувати перед встановленням.
② Явище спікання, спричинене надмірним тиском на поверхню ковзання поршня, призведе до нахилу поршня через власну вагу штока поршня, що призведе до нерівномірної сили, або тиск на поверхню ковзання поршня зросте через бічне навантаження, що спричинить явище спікання. Під час проектування гідравлічного циліндра необхідно вивчати умови його роботи, а також приділяти повну увагу довжині та зазору поршня та втулки.
③ Загальноприйнято вважати, що шар твердого хромованого покриття на поверхні корпусу циліндра відшаровується з наступних причин.
A. Гальванічне покриття погано з’єдналося. Основними причинами поганої адгезії гальванічного покриття є: перед гальванічним покриттям недостатньо видалення масла та знежирення деталей; Поверхня деталей не повністю активована і плівка окислення не видалена.
B. Знос жорсткого шару. Знос шару твердого хромування здебільшого спричинений абразивною дією чавунного порошку тертя поршня. Коли в середині є вода, зношування відбувається швидше. Корозія, викликана контактною різницею потенціалів металу, виникає лише в місці контакту поршня, і корозія відбувається у вигляді точок. Як і вище, коли в середині є вода, це сприятиме розвитку корозії. Порівняно з виливками контактна різниця потенціалів мідного сплаву вища, тому ступінь корозії мідного сплаву більш серйозний.
C. Корозія, викликана контактною різницею потенціалів. Корозія контактної різниці потенціалів непроста для гідравлічних циліндрів, що працюють протягом тривалого часу; Це поширена несправність гідравлічних циліндрів, які були зупинені протягом тривалого часу.
④ Пошкодження поршневого кільця Поршневе кільце пошкоджується під час роботи, і його осколки потрапляють у ковзну частину поршня, спричиняючи подряпини.
⑤ Матеріал ковзної частини поршня спечений і відлитий, що спричинить явище спікання під час великого поперечного навантаження. У цьому випадку ковзна частина поршня повинна бути виготовлена ​​з мідного сплаву або зварена таким матеріалом.